所以这也就导致了李秀前世的新能源车子在电池能量密度上不去的时候单单靠着堆电池是根本行不通的，毕竟电池堆的越多车子自然也就越重，车子越重其百公里电力消耗自然也就越多，电力消耗越多续航自然也就短了的这样的恶性循环。

而电动车的这种情况放到宇宙飞船上自然也是这样，携带的氢燃料越多，飞船的重量也就越重，飞船的重量越重其速度自然也就上不来，航程所需要的时间自然也就越长的这种恶心循环。

但是如果宇宙飞船的燃料从氢换成反物质，而反物质的湮灭反应可是氢的一百三十多倍呢。

这就如同把电动车的六百六十千克的电池换成六百六十千克的氢来算，那么这六百六十千克的氢可是能让车子直接跑六多万公里了。

如此巨大的能量密度差距也正是很多人追捧氢能源汽车的主要原因了。

然而现在的反物质能源和之前的氢能遇到的问题也是同样的。

因为在李秀所在的这片宇宙里反物质没办法象核聚变能源所需要的氢物质那样直接就存在于宇宙的星球当中。

想要获得反物质那必须得用强子对撞机加工一下才能得到。

而启动强子对撞机的能源还是得用核聚变所产生的能源才行。

所以现在这种情况就如同李秀前世的新能源汽车是直接使用电池充电还是使用氢燃料电池一样的难题了。

不过还好的是系统所传输过来的知识也顺便把这个问题给解决了，那就是使用高效能恒星帆收集恒星的能量来给强子对撞机供能，这样就不需要在辛苦的去其它行星上寻找水资源或者氢资源来搞核聚变发电，然后再用所发的电能启动强子对撞机来制造反物质了。

而且反正恒星的能量不用也是白不用，如果自己不收集也是白白浪费了。

当然从核能升级到反物质能的能量密度也就只提升了一百多倍而已，并没有像化学能升级到核能那样超跨越式的发展。

要知道一克的氢核聚变所释放的能量可是能达到六千三百亿焦耳的能量。

而一克的氢和氧气进行化学反应时所释放的能量却只有十四多万焦耳而已，二者同样使用的都是氢元素，但是只是能量利用的方式不同却产生了四百多万倍的差距。

所以从化学能跳级到热核能，其能量等级一下子就跨越了六个数量级。

而从核能跳级到反物质的能量密度也不过是跳了两个数量级而已。

当然虽然只是跳了两个数量级但是却是非常有效果的。

因为按照之前的估计，在没有反物质能源之前，单单凭借核能，宇宙飞船一次性加满燃料最多只能续航几千光年而已。

而如果换上同等质量的反物质自然就可以达到几十万光年的距离了。

而这样的距离就足以确保飞船能跨越星系和星系之间那相隔几万乃至几十万光年的距离了。