“kg?”

虽然还没有到美股开市的时间，但是特斯拉创始人马斯克已经感觉到自己的背后正隐隐作痛。

如果九州科技真的这么不要钱的把这些技术都下方给大夏企业，以比亚蒂为首的这群大夏新能源车疯子，肯定会在极短的时间内把工程样车造出来，并且动用可怕的制造工厂，向全球疯狂供货。

呼……

长长吐出一口气，马斯克有些精神恍忽。

他看向身旁的一群高管，正想说话，却突然想起负责技术的那几位已经离开了特斯拉。

a高级总监、自动驾驶负责人安德烈·卡帕斯早已宣布离职，自己还登录推特对其离职进行亲切的送别。

还有自动驾驶团队负责人泽尔科?**维奇也在去年离职，加入了旧金山的自动货运初创企业ebark。

马斯克又看向自家公司的自动驾驶软件总监阿肖克·埃卢斯瓦米。

当然，仅仅是看了一眼，他就不想看对方了。

因为这狗东西曾经泄露过特斯拉八年前用于宣传其自动驾驶技术的一段视频是演出来的。甚至还表示该视频描述了特斯拉技术尚未达到的能力，例如在绿灯时加速或在红灯时停止。

环顾四周，马斯克产生了一种浓浓的不安全感。

最终，他还是开口问道：“我们的，我们的电池能否跟上九州科技的固态电池。作为电池负责人之一的罗杰斯，您能给我一个答桉吗？”

罗杰斯抬起早就低下的头颅，心中暗骂了一句：“法克，怎么点我的名！？”

然后一脸自信的对马斯克说道：“我们特斯拉汽车的电池供应商主要有三个，分别是：松下、lg化学和宁德时代。

初代动力电池18650由松下提供，一直沿用到del和del。

第二代动力电池2170同样是由松下提供，使用在del3和dely上，五年前，高丽lg也实现了2170动力电池的制造工艺，所以lg也成为了我们电池供应商之一。

而第三代的磷酸铁锂电池，因为工艺与曾经动力电池大不相同的原因，所以全部由大夏柠德时代提供，主要搭载在del3和dely的入门级车型当中。

我们想从2170动力电池进步到4680，电池，但是电池密集度太高，安全性大幅度降低，智能电控技术也需要更稳定的技术革新，目前还无法量产。

不过柠德时代也在九州科技的核心合作伙伴企业名单之中，我们是柠德时代的大客户，它拿到九州科技的第二代石墨烯固态电池技术之后，应该会给我司提供新能源车的电池。

不过我觉得我们需要考虑到一个迫在眉睫的问题，如果柠德时代全线采用九州科技的第二代石墨烯固态电池技术，那么它造出来的固态电池就不符合拉闸规定，我们无法将其进口到我们在美的工厂，并且如果我们的新能源车搭载了这款来自九州科技技术的电池，它也无法顺利出口到许多对九州科技技术拉闸的郭嘉和地区。”

……

马斯克看了一眼这位负责人，又看向了自家的商务总监和法务总监。

后者相视无言，目露思索。