八月是小麦成熟的季节，这个时候小麦已经完褪去了青嫩，就像是青涩的少女一般渐渐变得成熟多情，学会了撩拨人们的心。

离开金陵后，列车渐渐驶离华东平原进入华北平原，车窗外的田野早就被一片片的金黄覆盖了，这其中有六成是已经完成熟的小麦，还有四成是即将完成熟的中稻。

长长的绿皮火车就像是一条修行了千年的小青蛇，蜿蜒游动在金黄色的大地上，如同一幅美轮美奂的油画。

列车不过一百公里的时速让乘客们可以短时间打开车窗，一边贪婪地呼吸着扑面而来的稻香和麦香，一边摆出各种pose拍照，然后端着手机修来修去，力求把自己修成这片大地上最帅的哥子和最美的妹子。

每当这个时候，软卧和硬卧车厢的乘客就会非常羡慕硬座车厢，因为他们在空间狭窄的卧铺车厢内想要拍个照都会非常的憋屈

从华北平原开始，一路向西北而去，麦田所占据的比例将会渐渐增大；粗犷的西北人因为历史的原因还是比较喜欢面食，而面食这颗主食中的皇冠也因此有了多达几百上千种的做法。

以黄河来划分南北是绝对错误的，身为彭城人的周州一向认为淮河流域才是划分南北的标志线，而‘这根线’上最为璀璨的明珠无疑就是彭城。

彭城，天下九州之一，四省通衢，连接南北西东，古来就是兵家必争之地；因为地理位置的原因，这里汇集了南北风味，咸甜酸辣不一而足，吃在彭城，可不是随便说说的。

也是从彭城开始，面食渐渐占据了餐桌上的主要位置，从这里向北或者向西，人们对面食的喜爱就越发的惨绝人寰了，香喷喷的麦子也早就被改变了原本的模样，变成了一道道美轮美奂并且香气扑鼻的美食。

周州在两个世界中都是彭城人，所以每当x164从魔都发车时，他都要先从彭城坐车赶到魔都；等到列车从藏都返回时，他也要跟车到魔都，再从魔都返回彭城。

别以为这很辛苦，铁路系统都不知道有多少人无比羡慕x164上的同行呢。

因为x164是超远距离列车，里程长达6000多公里，历时85个小时，所以需要三班车组人员轮换工作。

例如A组从魔都到藏都历时85个小时，而后b组从藏都接车到魔都，历时85个小时，c组再从魔都接车到藏都，历时85个小时，此时A组再接车从藏都返回。

周州在A组，也就是说他在跟车85个小时后，在藏都的休息时间就足足能够达到170个小时以上，等到再次跟车回到魔都后，又可以休息170个小时。（有个别读者对我这里设定的三班倒提出异议，我想说的是：这本书主打美食和旅行，我想带着各位边吃边玩儿，所以就不能把主角一直栓死在火车上啊，别着急，往后看））

这种‘干一歇二’的模式是由绿皮火车的速度决定的，也是x164的特殊路线决定的；因为这条路线要不停往返于华国的东西两端，一路上的海拔落差高达五六千米，列车员的体力精神消耗极大，所以必须要保证足够的休息时间。

x164上除了列车长张霞经常会连续跟车170个小时、是个出了名的‘女铁人’之外，其余的列车员都享受着特殊待遇，这能不让别的车眼红吗？

这也是铁路局的大佬们总是想要将x164换成高铁的原因。如果换成高铁，既可以增加x164的票价收入，又可以结束这些员工们‘荒唐’的带薪休假，还能消除其它列车的怨气，岂不是一举三得？

也就是有张霞在硬顶着，再加上有国内几家比较有名的旅游媒体对这列绿皮旅游火车的舆论支持，上面才迟迟没能下这个决定。

周州奔波于魔都和藏都之间，家乡却成了他经常路过的地方，每次到了彭城站都会勾起浓浓的思乡之情，两个世界的他都是如此。

下午五点一刻，列车缓缓驶入了彭城老东站。