在大乾国搞大交通三年之后，柳家汽车厂生产的第一批一千辆大卡车上了路。

这种交通工具的出现，让人们看到了搞好交通对这个世界的好处。

周边那些看戏的国家也坐不住了，都想着参与进来。

承建方是柳家，他们自然就找上了柳家。

在这之前，这个世界从来没有过这样的交通建设，所以大乾皇帝提出来要搞这个东西的时候，朝廷的大佬基本上都是反对的，觉得开支太大，收获太小，后面是听到柳家愿意负担所有的支出成本，才同意展开这个项目。

可现在，高质量的交通网络带来的便利让大家都看到了，那些国家都有了很高的建设意愿，他们找柳家，就不再寻求柳家承担成本。

因为柳家不是白白的给他们修路，而是要获得一百年的运营权。

现在有心之人能够看得出来，把握住交通的运营权，以后能给自己带来多大的好处。

交通的运营权被某个商行控制住，实际上是一件挺恐怖的事情。

交通越发达，恐怖系数越高。

他们更愿意由朝廷主导这样的交通网络。

朝廷没有那么多钱，也可以吸收民间投资，由自己国家的商人和大地主来控制运营，显然比把这个交通运营权交到外人手中要好。

另外一点，虽然大多数国家的国库都没有多少钱，可是，那些国家的权贵阶层还是很有钱的，平时他们有钱就是购买土地，现在看到修路能够搞到钱，也愿意将多余的钱拿出来，弄上一段路的运营权，给子孙留下另外一条路。

毕竟土地越买越少，价格越买越高，性价比越来越低。

他们手中的闲钱也需要找到一个稳妥的投资渠道。

不然埋在地底下发霉太可惜了。

多个国家向柳家表达出了合作修路的意愿，最后柳家整合了周边十多个国家，研究了一个多月，弄出了一个十五国大交通计划。

这十五国，就包括了大乾国，或者说是以大乾国为中心建立起来的一个连接十五个国家的大交通网。

有了这么一个完整的交通网络，可以把周边十五个国家都紧密的联系在一起，加大物资的流通，让商业活动更加紧密。

这里面就将柳家的汽车厂和炼油厂都包括在里面。

柳家也同样的出了一些钱，获得了一定的运营权。

——对于柳家来说，能不能通过这个赚钱，其实并不是很重要的事情，只要保证自己的商队能够使用这交通网络就可以了。

能以更低的成本把路修好，对他们这种做工业的商业集团来说更为重要。

交通运输越发达，他们能够赚到的钱就越多。

在交通运营权上面，他们只要了一成左右。

这一个十五国大交通的构想提出来，给这十五个国家也带来了勃勃生机，让一些国家从农业社会向工业社会转变。

修桥修路本身就需要大量的工人，也需要大量的建筑材料，那么大的工程，都要从大乾国运过去，哪怕柳青能够动用大量的修真者，也有点忙不过来。

何况修真者是宝贵的生产工具，需要用到的地方太多了，也不能全部用在运输上面。

所以，那十几个国家为了这么一个大交通网络的基建项目，和柳家合作成立了很多工厂。