同年。</p>
根据商务部门的统计，</p>
应用无线充电技术的手机，到当年，基本占到了存量的百分之九十以上，</p>
新发行的手机，笔记本电脑等电子产品，几乎百分之百应用了无线充电技术。</p>
而庞大市场的推动下，这些年，各个厂商在这个领域也投入了更多研究，</p>
也事实上带来了一些成果。</p>
充电功率从当初的最高十瓦，一路得到了提升，</p>
有效充电率，到现在最新的技术，也到了百分之六十往上，</p>
之前的一些无线充电识别的一些问题，也得到了解决。</p>
而基于此，</p>
当年，商务部门牵头，联合多家知名厂商，</p>
制定了华国范围内的，无线充电统一标准。</p>
至于华国之外，在此刻的现状下，基本也是跟进……在华国之外的不少国家，</p>
即便是此刻还未实现可控核聚变，电价依旧比较高昂的情况下，依旧有不少有钱的人，购买了华国这边带有无线充电技术的手机，</p>
哪怕为此，从欧罗巴洲到阿美利加州多国，都对带有无线充电技术的手机征收了重税，似乎也没有对结果造成太大影响。</p>
而同样是这一年。</p>
根据另一份统计数据。</p>
在经过这些年电动汽车的蓬勃发展，以及此前官方给予一系列包括油车换电车补贴等举措的推动下，</p>
到当年，整个华国范围，已经基本看不到多少传统燃油汽车的存量。</p>
在此基础上，</p>
参考了多方意见过后，</p>
同样是商务部门牵头，</p>
华国范围内，再制定了一份关于智能驾驶标准的通行标准。</p>
同时，要求从43年，即两年后开始，</p>
所有新上市的电动汽车，必须标配L3等级的自动化驾驶。</p>
对于这条举措，各个厂商基本没有什么反对声。</p>
经过过去十几二十年的发展，</p>
相较于可控核聚变刚实现时，</p>
此刻各大厂商新款汽车自动化驾驶技术基本已经在L3以上，</p>
不少在这条路走得比较靠前的厂商，基本都已经掌握并在一些先锋车型上应用了能够达到L4的自动驾驶技术。</p>
就这一年的智能驾驶技术来说，</p>
之所以还未完全实现彻底的自动驾驶，</p>
很大程度上和智能驾驶技术已经无关，更多的反而是因为道路上，公路上依旧有不少车是人在开。</p>
而此刻，官方的举措，</p>
显然是想要实现路面上，智能驾驶的全覆盖。</p>
而除了对新出厂汽车的自动驾驶技术等级做要求。</p>
华国还在当年提出了另一份‘智慧道路’‘城市级交通数据中心’的计划，</p>
将在各高速，国道，省道，乃至城市街道，</p>
覆盖大量检测和感知设备，实时监测各道路的路况，包括路面情况。</p>
这些监测到的实时数据，除了实时共享给经过此路段的车辆，辅助自动驾驶车辆做驾驶判断以外，</p>
也将从另一个层面，为智能驾驶在华国范围内的全覆盖，保驾护航。</p>
毋庸置疑，</p>
这又将是一个持续时间相当长的超大改造项目。</p>
也就目前，可控核聚变商业堆得到进一步普及，</p>
体量已经膨胀到一个恐怖程度的华国能够实施。</p>
……</p>
43年。</p>
这些年，</p>
华国的变化可以说得上是日新月异，</p>
变化最大的，不是在城市的高楼大厦上。</p>
而是在城市内部，以及城市与城市之间。</p>
城市内，对不同电器的巨大市场需求，</p>
催生了更多，拥有更新技术的电器和电子产品。</p>
近乎无尽的能源，大规模的解放了人们的想象力，</p>
从人均用电量每年的巨大提升，就能够看出这点来。</p>
城市与城市之间，</p>
这十几年时间里，高铁，城市轨道交通，再得到了进一步的发展。</p>