“类似的例子在生活中还有很多，因为懒得写信而发明的电话，懒得走路而发明的马车、自行车、汽车等等。</p>

“所以我发明固体电池的初衷，大概就是懒得总充电吧。”</p>

石不平觉得这位还挺有幽默感的，继续笑着问道：“懒是推动科技进步的第一生产力，您的这个观点还真是别具一格，如果按照这个逻辑，您研制无人机以及手机技术，是否也是出自于‘懒’呢？”</p>

“没错。”比了个大拇指，邱睿靠在沙发上解释道：“玩过无人机的朋友，应该都知道组装一架无人机有多么费劲，至于手机方面，其实我也仅仅是帮助华威完善了一下摄像头算法罢了，主要目的是为了以后出门玩的时候，可以少携带一种设备，所以同样也可以说是因为懒。”</p>

说到这，他顿了下，觉得自己现在多少也算是个公众人物了，说话要严谨，不能被有心之人拿去曲解，于是补充道：</p>

“当然了，我所谓的‘懒’，你可以把它理解成一种，为了追求更高的效率、解放人们更多的时间精力，从而投入到真正需要我们智慧的复杂工作中的原动力，并不是躺在床上什么也不做的那种懒惰。”</p>

“真是听君一席话，胜读十年书。”捧了一句，石不平把话题拉回到固态电池上，“经过这阵子国家的宣传，相信大家都对新型固态电池有了一定了解，也知道其比传统锂电池的技术优势有多大，我比较好奇的是，在今后的应用上，比如新能源汽车领域中，是否能达到彻底替代传统燃油车的程度？”</p>

“可能要让大家失望了，我的答案是，不能。”</p>

石不平不由愣住，心说不对吧，这是一个固态电池之父该说的话吗？</p>

“……愿闻其详。”</p>

“给大家简单算一笔账吧。”说着，邱睿起身，从身后拽过来一张白板，用记号笔在上面写写画画起来。</p>

“我们就拿普通的汽油举例，汽油与氧气反应的能量密度，在47.3兆焦每公斤。</p>

“请注意这是高标号汽油每公斤的极限能量，为了方便对比，我们把单位换一下。</p>

“1度电是1000瓦时，相当于3.6兆焦，换算过来汽油与氧反应的能量密度就是，瓦时每公斤。</p>

“我们就按照比较低的汽油内燃机热效率进行计算，38%的内燃机，也能达到4992.44瓦时每公斤的能量密度。</p>

“而520型固态电池，能量密度也只有520瓦时每公斤，差了接近十倍。”</p>

合上信号笔的笔帽，邱睿转过身来，“所以你问我电动车以后能否彻底代替传统燃油车，我的答案是否定的。”</p>

虽然白板上简单清晰的计算，石不平看懂了，但他大为不解，这位为什么要做这种相当于自毁前程的事情，赶紧往回找补。</p>

“也不是说以后随着固态电池技术的发展，不能再将能量密度提升吧？”</p>

邱睿继续摇头，“远远达不到的，就锂这种能量存储介质而言，700瓦时每公斤，就是其物理极限，除非我们能找到更好的介质。”</p>

石不平心说，这咕噜肯定会被上头掐掉……</p>

“按照您这么说，岂不是新能源电动车，基本没有什么发展前景了？”</p>

重新回到沙发上的邱睿翘起二郎腿，“这么说也有失严谨，因为还有一笔经济账需要计算。</p>

“还是拿520型固态电池为例，一块500公斤的固态电池包，一次性最高可以存储260度电，足够支撑一辆家用车跑出至少1500公里，就算按照商用电、每度一块的价格进行计算，单公里不到2毛钱，在家充会更便宜，这是燃油车远远无法达到的经济性。</p>

“所以在我看来，在运输领域，因为电池本身的死重，电动车很难取代燃油车，最多只是用电动机弥补下动力上的不足或者是混合动力，但在家用车领域，应该会有越来越多的家庭，选择更加经济实惠的电动车。”</p>

石不平暗暗松了口气。</p>

好家伙，幸亏这位把话圆回来了。</p>

不行，不能再问这些问题了，一旦他再说出什么石破天惊的言论，自己这期节目就算是白费了……</p>

不过此刻所有在场人员不知道的是，上京大长老的办公桌上，正摆着几份由某人撰写的企划书。</p>

其中有一份，名为：《关于大力扶持电动车行业、实现弯道超车的建议》</p>

这波操作，深得战忽局真传。</p>

哪怕局座来了，都得直呼内行。</p>

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